
今年,談及跨境電商,繞不開的話題有倆:封店潮、海運(yùn)漲價(jià)。
從今年五月份開始,網(wǎng)絡(luò)上陸續(xù)有跨境商家、企業(yè)吐槽亞馬遜正在進(jìn)行的大舉“封店”行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)在亞馬遜平臺(tái)上被封店的中國(guó)賣家超過了5萬(wàn)。無論是行業(yè)頭部“大賣”或者是新起步的“中小賣”,在亞馬遜電商的“封店潮”面前可謂“人人平等”。有“大賣”六月底公司旗下50多個(gè)店鋪在一夜之間遭平臺(tái)封禁,目前原因仍在檢查中。也有“小賣”透露,自家剛剛經(jīng)營(yíng)了一年、銷量稍有起色的店鋪,收到了亞馬遜后臺(tái)ODR警告,顯示存在封店風(fēng)險(xiǎn);有的商家甚至連警告都沒有收到,天一亮——店鋪就沒了。又升價(jià)又延誤的海運(yùn),到底是行還是不行?
目前從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已突破每40TEU 20000美元大關(guān),而跨太平洋航線上至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià),一些承運(yùn)人開出的價(jià)格高達(dá)25000美元。從上海到洛杉磯的海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)高達(dá)32000美元?。?!不僅加高,2021年1-5月,太平洋航線共有401艘船舶延誤超過14天。亞歐航線類似延誤傳播數(shù)量達(dá)到144艘。航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示:2021年前五個(gè)月在港口延誤2周以上的集裝箱船數(shù)量高于過去8年總和。疫情影響下,很多海外碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)停滯,很多中國(guó)運(yùn)去的空箱沒辦法及時(shí)運(yùn)回,市場(chǎng)艙位緊張。回到標(biāo)題的問題,內(nèi)有封店,外有運(yùn)費(fèi)漲價(jià),跨境賣家未來路在何方?
跨境電商變局既來,那就得搞清楚,哪些事實(shí)是需要澄清的?哪些是繞不過去的現(xiàn)實(shí)?哪些是行業(yè)共識(shí)?哪些是發(fā)展的阻礙?如何擺脫行業(yè)內(nèi)卷?來2021 IEBE跨境電商新未來解痛峰會(huì),越多角度看待問題,就有越多解決問題的辦法。
本屆峰會(huì)將在9月17日深圳·國(guó)際會(huì)展中心舉辦,與中國(guó)(深圳)跨境電商展覽會(huì)同期舉行。
本屆峰會(huì)議程將分為三部分:
解歐美市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)之痛最后也是最關(guān)鍵的:將圍繞如何擺脫內(nèi)卷打造持續(xù)增長(zhǎng)力為話題進(jìn)行圓桌論壇的討論,群策群力,共同創(chuàng)造、共同尋找跨境電商道新未來!(議程詳見長(zhǎng)圖)



9.17,深圳,我們?nèi)翰呷毫?,共?chuàng)跨境電商新未來!

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